Zrównoważony rozwój pozostaje jednym z kluczowych tematów w europejskim lotnictwie w 2026 r. Wizz Air, jeden z największych niskokosztowych przewoźników na kontynencie, deklaruje dalsze przyspieszenie działań na rzecz dekarbonizacji, opierając je zarówno na nowoczesnej flocie, jak i inicjatywach operacyjnych oraz inwestycjach w zrównoważone paliwa lotnicze (SAF) o czym mogliśmy posłuchać podczas wydarzenia pod nazwą „Beyond the runway - progress towards net zero in aviation” zorganizowanego przez linię Wizz Air.
20 stycznia redakcja Rynku Lotniczego została zaproszona do spędzenia dnia z linią Wizz Air w siedzibie firmy Gen Phoenix w angielskim Peterborough, aby dowiedzieć się więcej o planach przewoźnika na rok 2026 i poznać jego dążenie do zrównoważonego rozwoju.
W spotkaniu udział wzięli przedstawiciele kilku firm, z Wizzairem na czele, w tym: Owain Jones, dyrektor korporacyjny Wizz Air, Zsuzsanna Dimeny, kierownik zespołu ds. zrównoważonego rozwoju w Wizz Air, John Kennedy, dyrektor generalny Gen Phoenix, Naomi Heming, dyrektor handlowa w Firefly, Bonaventura Vitolo, kierownik projektu badawczo-rozwojowego Geven, Solange Baene, szefowa ds. Wielkiej Brytanii, Airbus Aviation Environmental Roadmap (AAER) oraz David Vazquez – kierownik ds. zrównoważonego rozwoju z lotniska Luton.
„Trzy filary” drogi do zerowej emisji w 2050
W kwietniu 2025 r. Wizz Air przedstawił własną mapę drogową prowadzącą do neutralności klimatycznej do 2050 r. Strategia ta opiera się na tzw. „trzech F”:
- Flights (loty) – 30 proc. redukcji emisji dzięki nowym technologiom i odmładzaniu floty,
- Fuel (paliwo) – 53 proc. ograniczeniu emisji poprzez wykorzystanie SAF,
- Footprint (ślad węglowy)– 4 proc. redukcji wynikającej z modernizacji zarządzania ruchem lotniczym.
– Dekarbonizacja i osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2050 r. to cele długoterminowe. Fundamenty już istnieją, ale przed branżą wciąż długa droga – podkreślał Owain Jones, dyrektor ds. korporacyjnych Wizz Air.
Młoda flota kluczem do niższych emisji
Podstawą strategii Wizz Aira pozostaje nowoczesna flota. Średni wiek samolotów wynosi obecnie 4,7 roku, co czyni ją jedną z najmłodszych w Europie. Do 2028 r. przewoźnik planuje całkowite wycofanie maszyn A320 i A321 w wersji ceo, koncentrując się na
airbusach A321neo. Samoloty te oferują około 20 proc. niższe zużycie paliwa, 50-procentową redukcję emisji tlenków azotu oraz istotnie mniejszy hałas w porównaniu z poprzednią generacją. Na koniec roku finansowego 2025 aż 72 proc. floty Wizz Aira stanowiły maszyny z rodziny neo.
Efektywność operacyjna przekłada się także na niskie emisje jednostkowe. W roku finansowym 2025 linia osiągnęła poziom 52 g CO₂ na pasażerokilometr (RPK), m.in. dzięki gęstej konfiguracji kabiny (239 miejsc w A321neo) oraz bardzo wysokiemu współczynnikowi wypełnienia, sięgającemu 94 proc.
Wizz Air rozwija również rozwiązania operacyjne ograniczające zużycie paliwa. W 2025 r. wprowadzono nowe oprogramowanie do planowania lotów, umożliwiające bardziej bezpośrednie trasy i skrócenie czasu przelotu. Linia stosuje model point-to-point, ograniczający liczbę cykli start–lądowanie, oraz korzysta z bezpapierowego kokpituv (brak papierowych podejściówek i manuali) czyli tzw. Electronic Flight Bag, co zmniejsza masę samolotów i zużycie papieru.
SAF – ambicje i bariery kosztowe
Jednym z kluczowych elementów strategii dekarbonizacji jest SAF. Choć obecnie dostępność paliwa pozostaje ograniczona, a jego cena jest cztery lub pięć razy wyższa od tradycyjnej nafty lotniczej, Wizz Air deklaruje gotowość do zwiększania jego udziału wraz z rozwojem rynku. Przewoźnik „już teraz zwiększa udział SAF o 2 proc.”, zgodnie z wymogami unijnego programu ReFuelEU, mówi Zsuzsanna Dimeny, kierownik zespołu ds. zrównoważonego rozwoju w Wizz Air, i ma „ambitny cel” osiągnięcia 10 proc. udziału SAF do końca tej dekady.
Dimeny zauważa, że przy emisji 52,2 gramów CO2 na pasażera na kilometr, intensywność emisji Wizz Air była jedną z najniższych w Europie w roku podatkowym 2025. - Naszym celem jest zmniejszenie tej wartości o 25 proc. do końca dekady – komentuje.
Przewoźnik współpracuje już z kilkoma producentami, m.in. z brytyjską firmą Firefly, która od 2028 r. ma dostarczać SAF dla operacji Wizz Aira w Wielkiej Brytanii, oraz z amerykańskim startupem CleanJoule.
Jednak dyrektor generalny przewoźnika, Owain Jones, twierdzi, że aby osiągnąć wyznaczone cele, „potrzebujemy decydentów politycznych, którzy zrozumieją, co muszą zrobić, aby nam w tym pomóc”. Dyrektor handlowa Firefly, Naomi Heming, która również zabrała głos podczas wydarzenia w Peterborough, zgadza się, że „potrzebujemy wsparcia rządów w przyspieszeniu rozwoju technologii SAF, abyśmy mogli szybciej osiągnąć zamierzoną skalę”.
Recykling także na pokładzie
Działania prośrodowiskowe Wizz Aira wykraczają poza samą eksploatację floty. Od lat linia współpracuje z firmą Gen Phoenix, która produkuje pokrowce foteli z przetworzonych odpadów skórzanych, zamiast kierować je na wysypiska. Rozwiązanie to pozwala ograniczać ilość odpadów i wpisuje się w ideę gospodarki obiegu zamkniętego.
- Gen Phoenix dostarcza materiały nowej generacji dla nowej ery zrównoważonego rozwoju. Dzięki naszemu rewolucyjnemu procesowi obiegu zamkniętemu ratujemy skrawki skóry przeznaczone na wysypisko śmieci i przetwarzamy je w wysokiej jakości alternatywny materiał skórzany, ceniony za swoją trwałość - wyjaśnił John Kennedy, prezes i dyrektor generalny brytyjskiej firmy.
Kennedy dodał, że od momentu powstania firmy w 2007 roku Gen Phoenix przekierował tysiące ton materiałów z wysypisk śmieci i stworzył tysiące nowych produktów, w tym pokrowce na fotele samolotowe i inne środki transportu, bagaż, a nawet pokrowce na urządzenia Amazon Kindle. Jeśli chodzi o produkcję pokrowców na fotele dla Wizz Air, Gen Phoenix twierdzi, że dzięki temu jest:
- 78 proc. mniej wytwarzanej emisji dwutlenku węgla, jeśli Wizz Air kupiłby fotele z prawdziwej skóry;
- Zużycie wody jest o 87 proc. mniejsze niż w przypadku tradycyjnej produkcji skóry, a 95 proc. wody pochodzi z recyklingu;
- Oszczędność odpadów wynosząca 17 ton z dostarczonej ilości 1 000 000 m2;
- Oszczędność emisji dwutlenku węgla wynosząca 7 300 ton ekwiwalentu dwutlenku węgla rocznie dzięki zmniejszeniu masy produktu końcowego.
Obecnie cała flota Wizza korzysta z materiałów na siedzenia od Gen Phoenix. Więcej o samym brytyjskim zakładzie w Peterborough już wkrótce na naszym portalu.
Zapisz
się do newslettera:
